<\/p>\n
Por Rafael Castro<\/strong><\/p>\n 28 de enero de 2026<\/strong> El capit\u00e1n comercial de aeronaves Boeing 747 en Estados Unidos, Francisco J. D\u00edaz<\/strong>, lanz\u00f3 una severa advertencia sobre el estado y uso de los radares meteorol\u00f3gicos instalados por el Instituto Dominicano de Aviaci\u00f3n Civil (IDAC) en distintos puntos del pa\u00eds, al asegurar que estos equipos no est\u00e1n cumpliendo con el rol operativo para el cual fueron adquiridos<\/strong>, pese a una inversi\u00f3n que supera los 15 millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n D\u00edaz, quien adem\u00e1s de capit\u00e1n a\u00e9reo es Instructor de Vuelo<\/strong> y posee licenciatura y maestr\u00eda en Ciencias Aeron\u00e1uticas<\/strong>, afirm\u00f3 que los sistemas requieren una revisi\u00f3n t\u00e9cnica completa<\/strong>, ya que actualmente no operan al nivel esperado tras su instalaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEs importante decir que, hoy, estos radares no est\u00e1n funcionando conforme a las expectativas que se ten\u00edan cuando fueron adquiridos e instalados en el pa\u00eds\u201d, expres\u00f3 el piloto en una nota p\u00fablica difundida recientemente.<\/p>\n Uno de los puntos m\u00e1s preocupantes se\u00f1alados por el experto es la falta de entrenamiento adecuado del personal de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo del IDAC<\/strong>, lo que limita el correcto manejo y aprovechamiento de los equipos.<\/p>\n A esto se suma que, seg\u00fan explic\u00f3, los radares no han sido integrados a las pantallas de los controladores<\/strong>, lo que impide que cumplan su funci\u00f3n esencial: ayudar a los pilotos a evitar zonas de tormentas y condiciones meteorol\u00f3gicas peligrosas<\/strong>.<\/p>\n Asimismo, denunci\u00f3 que las im\u00e1genes generadas por los radares no son publicadas en formatos \u00fatiles para pilotos y despachadores<\/strong>, ni antes ni durante los vuelos, a trav\u00e9s del portal web del Instituto Dominicano de Aviaci\u00f3n Civil, una pr\u00e1ctica com\u00fan en sistemas aeron\u00e1uticos modernos.<\/p>\n D\u00edaz asegur\u00f3 que todas estas observaciones fueron notificadas por escrito al IDAC hace varios meses<\/strong>, sin que hasta el momento se hayan adoptado medidas concretas para optimizar el uso de los equipos y elevar los est\u00e1ndares de seguridad operacional y aeronavegaci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/p>\n El capit\u00e1n tambi\u00e9n critic\u00f3 lo que calific\u00f3 como una politizaci\u00f3n del proceso<\/strong>, se\u00f1alando que cada nueva instalaci\u00f3n de un radar se convierte en un evento p\u00fablico, mientras su uso real queda muy por debajo de su potencial t\u00e9cnico.<\/p>\n \u201cSe ha llegado incluso a informar a la poblaci\u00f3n que estos radares servir\u00e1n para alertas tempranas del Centro de Operaciones de Emergencias (COE) o para fines agr\u00edcolas, cuando en realidad se trata de radares meteorol\u00f3gicos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para operaciones aeroportuarias<\/strong>\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n Como ejemplo, mencion\u00f3 el caso de un radar instalado en una loma de Puerto Plata, en lugar de colocarlo en las cercan\u00edas del aeropuerto que opera en esa provincia, lo que a su juicio limita su efectividad operacional.<\/p>\n \u201cEn resumen, los radares comprados y encendidos por el IDAC en territorio dominicano no est\u00e1n siendo utilizados para el prop\u00f3sito para el cual fueron adquiridos<\/strong>, sino desviados hacia otros fines\u201d, concluy\u00f3 el capit\u00e1n Francisco J. D\u00edaz.<\/p>\n La denuncia abre un nuevo debate sobre la gesti\u00f3n de los recursos tecnol\u00f3gicos destinados a la seguridad a\u00e9rea en la Rep\u00fablica Dominicana y plantea interrogantes sobre la eficiencia, transparencia y uso real de una inversi\u00f3n millonaria clave para la aviaci\u00f3n civil del pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Rafael Castro 28 de enero de 2026 Santo Domingo, Rep\u00fablica Dominicana El capit\u00e1n…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3433,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3432","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-portada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3432"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3434,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432\/revisions\/3434"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elviajero.com.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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